山地车尺寸挑选

山地车尺寸挑选_教育学_高等教育_教育专区。山地车尺寸挑选 一切的起点,首先就是得有一辆合适自身的自行车。这里,“合适”非常重要! 因为这里的自行车是作为运动器材,与人的身体健康息息相关,不得马虎。有一 句话是这么说的,合适的运动是健康,不合适

山地车尺寸挑选 一切的起点,首先就是得有一辆合适自身的自行车。这里,“合适”非常重要! 因为这里的自行车是作为运动器材,与人的身体健康息息相关,不得马虎。有一 句话是这么说的,合适的运动是健康,不合适的运动是找死,就是这个道理。把 自行车作为通勤工具的人可能没这意识,确实,想想自己小时候,照样能骑父亲 的 28 大扛,但这里的自行车不是代步工具,所以是不同的。 另外,我们大部分是业余运动,不是专业运动,所以,我们可以参考专业运动员 的一些做法,但不可完全照搬,否则可能会对自己造成伤害。在一般人眼里,运 动员的身体够好了吧,但是你是否又知道,运动员中有心脏病的人多了去了,这 年头运动员因病早早去世的新闻还少吗? 买车主要有两种途径,一种是购买品牌整车,一种是自己组装,就是俗称的 DIY。 现在能买到的品牌,国内的如捷安特,美丽达,而国际的品牌就更多了。自己组 装,则有更大的灵活性,当然对自身的要求也更高。两种方法各有优缺点,没有 绝对好坏之说,请根据自己的情况进行选择。 无论选择哪种方式,一定要保证合适,这是不能妥协的。选择 DIY 自然能挑选合 适的零件,对于品牌整车,必要的细节调整也是需要的,除非原型车刚好和自己 匹配。 1.车架 第一步就是车架了,车架如同人的骨架,重要性不言而喻。有关这方面的文章很 多,还有各式各样的计算公式。这里提到的是我个人的理解和体会。 一般厂商都会提供车架的几何尺寸图,例如: 有关山地车架尺寸,有人看重水平上管长度(TT 值),如上图的 D。也有人着眼立 管的 CC 值或 CT 值(上图 A)。没错,这些数据都很重要,但不是第一位要考虑的 因素。 挑选山地车架的第一要素是叫 Standover Height 的概念。它是个什么概念呢? 它指的是你跨骑在车上时,从地面到车架上管(胯部正下方那一点)顶部的距离。 对应的一个概念是 Standover Height Clearance,指的就是你的胯部到上管顶 部的空隙距离,也叫安全距离。保持跨下有一定的安全距离是很重要的,理解也 容易,因为山地车不是在平坦的路面骑行的,摔车是很正常的事。当要失去控制 的时候,大家都会迅速的伸脚支撑路面试图不要摔倒,如果没有一定的安全距离, 这时车架的上管就可能会伤到跨部,后果可想而知。 有一个简单的看车架的 Standover Height 是否太大的方法。穿上你骑行时用的 鞋,跨骑在车上,在你脚后跟的位置进行弹跳,如果你的胯部能碰到车架,那么 这车架对你来说就太大了。 当然,仅仅达到碰不到是不够的,那么多大的安全距离算合适呢?这方面的标准 也很多,和你的骑行环境也有关系,这里只列出其中一种,有一定的上下浮动是 可以的: ? 如果你只在平整的路面骑行,从不进行 off-road 的骑行,安全距离最小 可以是 2 英寸(5cm); ? 如果你有不平整的路面,最小应该是 3 英寸(7.5cm); ? 越野以上的线cm),或者更大。 实际上不一定要达到这么严格,尤其对于一些个头较小的车友来说,要找那么小 的车架有时是很难的。而且同一个车架,使用不同行程的避震前叉,不同宽度的 轮胎,都会影响到这个值。我个人认为,保持个 6cm 左右的下限是可以接受的, 虽然不那么完美。必要时,可能需要牺牲大行程前叉和肥胎的选择,不过对于标 准的 XC 而言,对前叉行程和轮胎的宽度要求本来就不是很大。 按上述标准选择的车架,你可能会觉得小,其实是很正常的,你觉得小那是因为 以前的大了。有人说山地车架要比一般的车架小两三号,就是同一个道理。 这个时候,你再来考虑车架的 TT 值、CT 值和 CC 值,你会发现它们都在合理的 范围内,至少不会大。有人说,按这个标准的架子太小了,需要把座杆拔得老高, 担心会不会断裂。其实,由于山地车架基本都是压缩架,座杆都需要较长,市面 上 35cm、41cm 长度的座杆很多就是这个原因,长度增加意味重量增加,在对重 量克克计较的自行车上,可以缩短的话,决没人愿意加长的,厂家不是傻瓜。只 要不超过它的安全线,体重不超过设计规格,那就不应该有问题,当然质量不过 关的产品不在讨论之列。 立管同尺寸的车架,上管尺寸是不完全相同的,也就是 TT 值不同,那么该选择 多大的 TT 值呢?这个跟把立的长度有关,需要接合下面关于把立选择部分进行。 尺寸是选择车架的第一步,接下来才应该涉及车架材料、车架品牌、车架价格、 硬尾软尾等方面。有关这些方面,可接合自己的喜好和承受能力进行选择。切忌 本末倒置,要知道,无论多贵多漂亮的车架,如果尺寸于你不合适,那又有什么 用呢?我们买它是拿来运动的,给我们带来健康的。当然,买来收藏那是另一回 事。 2.把立 把立,也就是俗称的龙头,把立主要的参数有长度(沿着把立杆从中心到中心的 长度)、角度、能否正反装等。 把立和车架搭配起来,一起构成了总上管长度。注意该长度不一定等于“车架上 管 TT 值+把立长度”,因为把立有角度的存在,而且正反装会导致不同的高度, 从而影响整个上管长度,实际还需要测量来获得。 在车架 Standover 确定后,总上管长度应该就是尺寸中最需要琢磨的参数了。这 个长度多少算合适呢?一方面取决于你的身体尺寸,另一方面取决于使用方式。 下面慢慢叙述: 首先不能太短,要保证上半身可以完美的伸展,没有缩成一团的感觉;要保证车 把和你的膝盖有一定的安全距离,即使在站立踩踏时,膝盖也不会撞到车把。这 算是一个底线吧。 其次,看使用方式。总上管越长,上身就越伸展,越容易发力,但带来的问题就 是重心前移,操控性能下降。相反,上管较短时,你就能够挺直上身,获得良好 的操控性和视野,当然发力就没那么自如了。除了水平方面的长度,在垂直方面, 把立和座垫的高度差同样有影响。座垫高度相对是容易确定的(后面会涉及),把 立可以通过使用前叉垫环,甚至反装来调整和座垫的高度差。把立越低,越容易 发力,操控性也越差,对脖子和手臂的压力也越大;反过来则刚好相反。 综上,确定上管长度,依赖于很多因素。也许你觉得很抽象,仍然不知如何下手, 没错,事实确实如此,对于初学者来说更是如此!尽管有各种各样的计算公式, 但从来没有哪个公式能适用于所有人,只相信公式纯粹是机械和教条。那怎么办 呢?不少老手都习惯用一个词:舒服。凭感觉,怎么舒服怎么来!这话说起来容 易,但对初学者来说毫无意义!我们知道,人是一种适应力很强的动物,开始不 舒服的姿势,适应后也会舒服的;开始很舒服的姿势,不一定就是尺寸合适的姿 势。所以,跟初学者谈舒服,说了等于没说,这是需要在一定的骑行经验基础上 才谈得上的。 那总得有个解决方法啊?不得已,虽然不能依赖计算公式,但是,对初学者而言, 我个人觉得,还是得从公式入手,机械就机械吧,就机械这么一次,好歹是一个 起点啊!这里列出其中一种公式: ? 测量数据 t:水平站立,裆部到锁骨之间 V 字槽底部的距离。如图: ? 测量数据 a:水平站立,平伸手臂、掌心向前,测量从虎口到肋骨所在平 面的距离。如图: ? 上管总长度=(t+a)/2+8。 ? 很明显,这个公式是有缺陷的,主要就是那个数字 8。该公式根据人的上 身长度、手臂长度和一个调整值(数字 8)来获得上管总长度,思路本没错, 但显然,不同身材所需的调整值应该是不同的,一个简单的固定值 8 当然 没有说服力。 之所以采用这个有问题的公式,仅仅是为初学者提供一个基点,实属无奈 之举。初学者可以此开始,随着骑行经验的积累和交流,再根据自己的情 况进行调整。 至此,解决了一个大问题,但还没完。在总上管长度确定之后,下一步就 需要琢磨车架和把立如何搭配来构成总长度的问题了。 同样与骑行方式有关。长把立短车架的组合,使得重心相对前移,有利于 爬坡,尤其爬陡坡时有助于压住车头,防止前轮翘起,但同时降低了下坡 性能。短把立长车架的组合则刚好相反。 不过,就 XC 而言,胜败的关键在爬坡,而不是平路冲刺及下坡技巧,所 以使用长把立还是大有人在。对于业余人士而言,我们需要一个能兼顾上 坡和下坡的折中点。这个长度是多少呢?引用一个数据:100-125mm 左 右,把立长度在这个范围比较合适。 至于把立角度,则根据你需要的座垫把立高度差来选择。对于初学者而言, 可以先把座垫和把立调到同一高度,之后根据自己的需要和身体柔韧程度 慢慢调整。不要立马像专业车手那样把车把调得很低。心急吃不了热豆腐, 慢慢来吧! 在通过垫环已经无法调低把立时,可以将把立反装,这样还能降低点距离, 当然,前提是这个把立的角度不是零,而且可以反装! 这些问题确定后,车架的 TT 值范围也就可以定了。车架、把立,两者要 接合起来一起挑选。 3.曲柄长度 老实说,对曲柄长度我了解不是很多,只知道身高(腿长)的用长点的曲柄, 个矮(腿短)的用短点的曲柄,频率型的车手也可以选择较短的曲柄。虽然 有不少公式,根据跨长(腿长)推算出合适的曲柄长度,但是意义不大,因 为在国内,能买到的产品基本都是 170~175mm 这个范围内的,选择余地 很小。 所以,个高的朋友可以试试 175 的曲柄,一般的朋友就从 170 开始吧,以 后根据自己的情况(频率型/力量型)再进行调整。但个矮(腿短)的朋友, 尝试长曲柄时还是要慎重些,因为过长的曲柄,会使膝盖弯曲程度过大, 时间长了恐怕不利。 4.座垫 俗话说:“一分钱一分货”,但在座垫的选择上,这句话失去了作用,贵 的座垫不一定就适合,便宜的座垫不见得就难受。没办法,谁让我们的屁 股都不一样呢?所以,选择座垫最好是当场试骑,没条件的话也只有多多 试验了。 虽然没有好的方法帮助挑选,但不能因此放松对座垫的要求。由于座垫的 特殊性,长久以来,一直是自行车反对者们的矛头所在,虽然有些混淆视 听,但也从侧面说明了不合适座垫可能会带来的后果。 对于初学者而言,在挑选座垫时要注意的是,不要一味的以舒服为标准。 舒服往往与效率是成反比的,舒服有时也与健康背道而驰,正所谓“生于 忧患,死于安乐”。开始可以选择中等硬度、中等宽度的座垫,一开始可 能会不舒服,但前面说过,人是适应力很强的动物,经过一段时间可能就 适应了。有体验以后再根据自己的情况,挑选更合适的座垫。 5.踏板 踏板方面的内容不是很多,要注意的是正确的蹬踏位置,要用前脚掌来蹬, 而不是脚心。至于有些用脚心蹬踏有助于按摩穴位之类的说法,跟养生有 关,这里谈的是运动,是不同的。有条件的使用专用的骑行鞋,这类鞋底 比较硬,有利于力量的传递,不要穿鞋底太软的鞋骑车。 踏板分普通踏板和自锁踏板,自锁踏板需要搭配专门的骑行鞋才能使用。 让初学者一来就上自锁,是需要勇气的;不过自锁的优越性又那么诱人, 尤其可以校正初学者不合理的蹬踏习惯。为此,折中的方案是使用两用脚 踏,也就是一面带锁一面没有,可以兼顾两种需要,用来入门比较合适, 当然性能上就要损失些了。好在这种脚踏不算太贵,熟练以后可以选择更 专业的脚踏。 6.车把 车把有两种,直把和燕把。由于 XC 比赛以爬坡为主,所以直把使用比较 广泛,使用燕把的也多是角度较小的小燕把。当然,我们业余人士不一定 要照搬专业比赛的做法,这个可根据自己的喜好选择,有条件多感受下不 同车把的区别,选择自己合适的。 车把都有长度。一般来说,窄的车把容易发力,但操控不佳;宽的刚好相 反。别看欧美专业车手人高马大的,往往还嫌标准车把太宽,截短不说, 两边还装上副把,这跟 XC 爬坡为主有很大关系。当然,这么说,不是要 初学者跟风去截把,我们需要折中,同时也说明标准宽度的车把是足够使 用了,没必要刻意去找更长的车把。 另外,可以的话,尽量装上副把,它可以在爬坡的时候给你巨大的帮助, 摔车的时候还能起到一定的保护作用。对于初学者来说,没必要在重量上 太计较。 7.前叉 前叉在一辆 XC 中,算是科技含量数一数二的部件了,地位非常重要。在 这里对具体的技术细节不做讨论,还是围绕尺寸这个主题来叙述。 当车架厂商把车架造出来后,对应着车架的几何尺寸(可参看车架部分那 张几何图),前叉的长度也就是一个常值了。这里的长度是指前叉的叉肩 到轮轴心的距离,即英文中的 axle to race 的距离。我们知道车架有不 同的尺寸,而前叉是没有的,就一个尺寸。所以前叉长度的变化,影响的 是全部的车架。 各个品牌车架的角度基本是一致的,因为这是科学研究的结果,不是厂商 自个随意捏造的,比如立管角度 73,头管角度 71 等,不同尺寸的车架会 有一定的上下浮动。为了维持车架这个角度,前叉的长度就不能太长和太 短。但由于避震前叉的长度是可变化的,加上 sag(预压)的存在(即摆放 时和人坐在上面时前叉的长度是不一样的,不同体重的人影响的长度也是 不同的),所以前叉的长度不容易获得一个定值,不过范围应该在 44- 46cm 之间,上浮不会太大。对应到具体的 XC 叉,基本上是那些行程 80 左右的产品,如 Rockshox 的 sid,Fox 的 80 系列等。 不少人偏爱大行程的前叉,确实,长行程可以提高我们的通过能力,下坡 也更有乐趣。但大行程前叉带来的问题是车架角度的变化和车首高度的增 加,从而降低了爬坡性能。这也是为什么在爬坡为主的 XC 比赛中,使用 的都是清一色的短行程前叉的缘故。当然我们业余人士不一定就要按这个 标准去做,可以适当的使用稍长的产品,只是不要太离谱就行。 尺寸结束语 至此,有关尺寸的话题,基本就结束了。以后有新的内容,再做补充。 之所以在尺寸方面花这么多篇幅,是因为它们与我们的健康息息相关,而 我们骑车的目的正是为了健康!

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